由于中国各地区的自然环境差异显著，工业化和城市化的快速推进对传统农业生产格局产生了巨大冲击，使中国粮食产量与需求存在地区、品种间的差异，需要调剂余缺来确保各地区粮食供需平衡。而粮食运输是保证全国粮食市场供求平衡、保障粮食安全的重要环节，粮食物流方式的演变使运输成本降低、运输效率提升、粮食市场的灵活性和流通性增强。目前我国基本上形成了北粮南运的粮食流通格局，黑龙江、河南两省分别占我国粮食产量的11.3%与10.2%，是我国最重要的粮食主产区，而长三角、京津唐、珠三角等人口聚居地区是主要的粮食输入地。

而近年来随着国家粮食安全问题的凸显，国家不断增加粮食战略储备，新建粮食储备设施数量不断增加，相应配套的粮食输送系统需求随之增加。现阶段我国在基础设施建设方面，已形成了庞大的粮食商品流通网络和基础设施格局。我国已经拥有6万多个粮库、2万多家粮食工业企业，还有60万套稻谷加工机组和4万套面粉加工机组。其中2018年全国仓储企业个数达到17228个，而粮食仓储总容量达到63235.5万吨，有效容量为48748.9万吨。

我国粮食运输现状

铁路、汽车、水运是我国粮食运输的三种主要方式，其中铁路与水运是大宗商品运输的主流途径。而我国铁路粮食运输方式主要有3种:传统包粮运输、散粮运输和粮食集装箱运输。其中，包粮和散粮在铁路运输过程中使用不同的运输工具，包粮运输主要由通用敞车和篷车运输，散粮运输主要使用L18型散粮专用车。近年来我国铁路粮食运输保持平稳态势，2019年全国铁路粮食货运量达到7835.66万吨，同比下降7.3%，相比于2014年之前总体水平有所回落。主要是因为粮食运输具有淡季和旺季特征，在粮食季节性集中运输时期，铁路同时承担着煤炭、钢铁等大宗货物的运输，在有限的运输能力下造成运力相对紧张，较难满足粮食运输需求。另外相比于汽车与水运而言，铁路运输价格不能灵活调整，因此造成季节性波动比较大。

而我国水路粮食运输量自2015年以来逐步超过铁路成为主要的粮食运输方式，2019年我国跨省水运粮食运输量预计达到1.13亿吨。相比于铁路运输而言，水路运输是我国南方长三角及珠三角等粮食缺口地区粮食运输的主要途径。其中长三角水路粮食运输包括国内粮食调入和国外粮食进口，调入粮食品种主要是稻谷、玉米和小麦等，粮食缺口主要依靠国内粮食调入和国外粮食进口加以弥补，粮食供给对外依存度较大。其中国内粮食调入主要包括东北三省和黄淮海地区，进口粮食调入多采用海港转运与内河运输相结合的方式沿江而上运至沿江各地区。

粮食物流行业面临的挑战

尽管粮食物流体系关乎到粮食安全问题，但是我国的粮食物流体系建设依然呈现出分散而不统一的状态，例如粮食物流过程中，铁水联运是其中主要运输方式之一，目前部分港口与铁路之间还没有充分配置专用线，需要借助汽车进行倒运装卸，制约粮食物流铁水联运的发展。另外我国粮食物流关键节点及多种运输方式之间，设备设施衔接不够通畅，在粮食接发过程中，往往由于设备设施的标准不一而增加作业环节，投入过多的人力物力，增加运输成本，许多基础设施设备的标准统一化和老旧设备的更新换代都需要时间。

粮食物流行业未来发展趋势

未来粮食物流行业的信息化、绿色化、粮食进口多元化是未来的新发展方向。根据粮食物流业十三五发展规划，到2020年，我国将形成一个产销区域有机衔接、产业链深度整合、节点合理布局、物流相对集中、经济高效运行的现代粮食物流体系，实现粮食物流系统化、专业化、标准化、信息化的均衡发展，以智慧为重要特征的粮食物流信息化建设水平势必进一步得到提升。另外在2020年及未来更长时间里，我国将致力于与“一带一路”沿线各国协同构建跨国粮食物流体系，推动口岸、物流基础设施建设与标准化运作，促进国际多式联运、物流整合及其风险协同防范，降低跨国粮食物流与供应链成本，届时会有更多的粮食与农业企业走上国际舞台，以“走出去”“迎进来”与“合作共赢”为重要特征的“一带一路”粮食供应链整合，将不断促进现代农业的国际合作。

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